1. IL GRANDE PARADOSSO: In ricerca del prolungamento della vita umana, ed anche di diminuire il soffrimento fisico, grandi sviluppi sono stati fatti in questo fin di secolo, nella Ingegneria di Sicurezza automotiva, nella medicina preventiva e curativa. Per questo grandi investimenti sono stati fatti, ed anche un gran tempo cerebrale è stato utilizzato. Inoltre migliaia di vite umane sono state sacrificate o pregiudicate in questi anni, anno dopo anno, dovuto a una grave mancanza nella legislazione dei paraurti posteriori dei camion, ed anche la mancanza di posteriore visibilità degli stessi, quello che richiederebbe investimenti insignificanti ed un minimo di tempo mentale.
   
   
2. Gli obbiettivi per una qualità di vita migliore sono comuni alla Ingegneria di Sicurezza ed alla giustizia.
   
   
3. La logica dell ‘Ingegneria di Sicurezza coincide con quella della Giustizia.
   
   
4. Il proposito dell’Ingegneria è la costruzione di un mondo migliore, che porti benefici alla vita umana.
   
   
5. Per gli individui, la Giustizia è quella facoltà dell’anima umana che permette ad ognuno distinguere tra la verità e la falsità. [baha"u’llah]
   
   
6. La Giustizia è l’espressione pratica della percezione di che, nella conquista del progresso umano, gli interessi dell’individuo e della società sono inseparabili.
   
   
7. La Sicurezza è la priorità massima nei progetti d’Ingegneria.
   
   
8. Tutti i progetti d’Ingegneria involgono fattori di Sicurezza e coefficienti di Sicurezza per compensare fattori imprevisibili.
   
   
9. La Sicurezza è una sfida costante per i progetti d’Ingegneria, dunque è un requisito obbligatorio
   
   
10. La Sicurezza è obbligatoria per l’ approvazione di qualsiasi progetto d’Ingegneria.
    
    
11. Non è immaginabile pensare a un progetto d’Ingegneria che non ci porti Sicurezza.
    
    
12. La Sicurezza è un fattore intrinseco negli obbiettivi dell’ Ingegneria.
    
    
13. L’Ingegneria di sicurezza è la scienza che tratta delle misure che sono capaci di dare una nuova opportunità di vita alle persone, cioè il diritto di rinascere.
    
    
14. Dal punto di vista pratico, l’Ingegneria di sicurezza puo essere considerata cosi sacra che la concezione.
    
    
15. Per la Giustizia, la previsibilità è l’essenza della colpabilità. Per cui progetti d’Ingegneria che presentino falli previsibili, saranno automaticamente condannati dalla Giustizia, caso alcun accidente venga a prodursi, con conseguenze negative per alcuna persona o entità.
    
    
16. La fallibilità umana esiste e sempre esisterà, e non potrà mai essere disprezzata, nei progetti d’Ingegneria. L’Ingegneria di Sicurezza sempre lo considera, una volta che i risultati saranno misurati negli eventi non desiderati, però possibili d’accadere.
    
    
17. La Giustizia obbliga l’Ingegneria a fare progetti perfetti nel riguardo della sicurezza.
    
    
18. Colpa, nella sua concettuazione basica, è la condotta volontaria (azione o omissione), che produce un risultato antigiuridico non voluto ma previsibile ed eccezionalmente previsto, che potrebbe con la dovuta attenzione essere evitato.
    
    
19. Nel transito, ogni veicolo occupa il suo spazio, quello che crea una disputa per averlo. Tutti i veicoli hanno il diritto di usare le vie pubbliche, e l’obbligazione di non avere falli nei punti che riguardano la sicurezza, che possano minacciare altri veicoli ed i suoi passeggeri.
    
    
20. Quando in movimento, ogni veicolo ha una grande energia cinetica, che si trasforma in forze di enorme valore, com grande potere di distruzione.
    
    
21. Accidenti sono perdite di materiale, di vite umane, o di qualità di vita.
    
    
22. Dispositivi ed altre misure di sicurezza non possono essere negligentemente studiati o applicati, perche il risultato di questo potrà essere semplicemente la morte.
    
    
23. Quanto maggior sia il rischio di perdite umane, più grandi dovranno esserre le attenzioni con i progetti dei dispositivi di sicurezza, attiva o passiva.
    
    
24. Eventi disastrosi ripetitivi sono segni che la sicurezza stia essendo costantemente negligenziata, ciò significa che un crimine d’omissione sta costantemente accadendo.
    
    
25. Dispositivi di sicurezza passiva non evitano gli accidenti, pero hanno la nobile funzione di proteggere gli accidentati, diminuendo i rischi e la gravità delle conseguenze, e fare con che sia possibile una seconda opportunità di vita.
    
    
26. Dispositivi di sicurezza incorretti sono frode criminose, se il loro fallo risulta in perdite umane.
    
    
27. Il nostro silenzio su un crimine, d’azione o omissione di terzi, fa con che siamo conniventi, ed ugualmente risponsabili per la stesssa azione o omissione. [Codice Penale]
    
    

28. Conclusione: la falsificazione dei dispositivi di =sicurezza passiva=, [ il paraurti posteriore dei camion], è un crimine peggiore che la falsificazione di medicamenti, perchè non c’e nessuna possibilita di scegliere delle alternative. L’ultima cosa che l’autista vede, in un decimo di secondo, immediatamente prima di morire, è =un falso paraurti=.
    
                                        FRASI FAMOSE SUL SOGGETTO

29. ‘’ La scienza potrà avere trovato la cura per la maggioranza dei mali, ma non hà ancora trovato la medicina per il peggiore di tutti: l’apatia degli esseri umani." Helen Keller

30. ‘’Il mondo è un posto pericoloso da vivere, non per colpa di quelli che fanno del male, ma sì, per colpa di quelli che osservano e lasciano il male accadere." Albert Einstein

31. ‘’La causa reale della maggioranza dei nostri grandi problemi, si trova tra l’ignoranza e la negligenza." Ghoete, poeta tedesco che hà vissuto nel secolo scorso.

32. ‘’Perchè commettere sbagli antichi se abbiamo nuovi sbagli per scegliere?" Bertrand Russel [1872-1970] filòsofo inglese.

33. ‘’ Se i buoni avrebbero la stessa audacia delle canaglie, il mondo sarebbe ben migliore.". lord Crawford.

luis otto schmutzler
Ingegnere Civile – Industriale
Ricercatore – Collaborato re progetto ‘’Impacto - UNICAMP’’
http://www.fem.unicamp.br/~impact
luisotto@correionet.com.br

 

OBBIETTIVI DEL PROGETTO ‘’IMPACTO’’

COLLABORAZIONE TRA UNICAMP, MERCEDES BENZ E GENERAL MOTORS DO BRASIL

• Progettare, costruire e collaudare con collisioni reali, modelli di paraurti intelligenti, che non creano difficoltà per gli autisti dei camion, e che sopratutto, impediscono l’entrata delle automobili sotto le carrozzerie dei camion.

• Offrire al DETRAN [Departamento Nacional do Transito], progetti collaudati nei campi di prove, perche siano impiantati obbligatoriamente in tutti i camion, indipendentemente della loro età.

• Questi progetti sono complementai con l’ importante raccomandazione perchè sia anche migliorata la visibilità dietro camion, per mezzo di nastri adesivi riflettenti, che possono esser visti a piu di 500 metri, con la luce dei fari delle automobili.

• Divulgare i lavori attraverso presentazioni in conferenze nazionali ed internazionali, e per il campo giuridico, affinche i concetti di sicurezza passiva meritino maggior attenzione, e che la Giustizia prenda posizione nella esigenza di paraurti veri, in difesa della società degli automobilisti.

Divulgare il lavoro attraverso l’Internet, per stabilire altre collaborazioni con entità e università, per scambiare esperienze. site del progetto ‘’impacto’’: http://www.fem.unicamp.br/~impact
contatti: Prof. Dr. Antonio Celso Fonseca de Arruda, Direttore della Facolta d’Ingegneria Meccanica.
telefono: [019]289-1102 e-mail: arruda@dep.fem.unicamp.br luis otto faber schmutzler, ricercatore collaboratore telefono: [019]254-2418 e-mail: luisotto@correionet.com.br
Jose Ricardo Lenzi Mariolani, Ingegnere Meccanico, Direttore del Laboratorio d’Ingegneria Biomeccanica telefono:[019]788-7284 e-mail:jrlm@ct.unicamp.br
General Motors do Brasil: Jose Celso Mazarin, Principale del Campo di Prove di Indaiatuba telefono: [019]894-9070
Mercedes Benz do Brasil: Paulo Sergio Pereira dos Santos telefono: [011]758-8917.

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PROGETTO‘’IMPACTO’’ DELLA UNICAMP

COMBATTENDO LA‘’GHIGLIOTTINA DELLE STRADE’’

In Brasile muoiono ogni anno circa 15000 persone nelle collisioni delle automobili contro la parte posteriore dei camion, non equipaggiati com paraurti, o equipaggiati con falsi paraurti. Molte collisioni sono causate per l’insufficiente visibilità della parte posteriore dei camion.

SPIEGANDO L’EFFETTO GHIGLIOTTINA

zona di alta resistenza e senza assorbimento d’energia con forma adatta per tagliare

forze verticali molto grandi

piano di taglio del tuo collo

il tuo tergiscristallo si trasforma nel tuo paraurti!!!

zona frontale senza resistenza ad urti.
Il tuo ‘’air bag’’ può fallire. Forze fino a 800kN
Qui la zona frontale resistente della macchina.

Dovuto alla evidente differenza di resistenza tra le parti che entrano in contatto, pure in velocità cosi basse come 25 km/h, c’è un grande rischio della carrozzeria penetrare nell’abitacolo dei passaggeri, causando gravi ferimente nella testa, ed anche decapitamento.

30% delle collisioni in Brasile, sono collisioni de la parte posteriore dei camion, è quasi certa la morte, o incapacitazione grave come perdita di visione, e deformazioni gravi nel viso.