1. LE GRAND PARADOXE:

Avec l’objectif de prolonger la vie humaine et de diminuer la souffrance physique, des grands progrès ont été réalisés à la fin de ce siècle, notamment dans le domaine de l’ingénierie de la sécurité automotive et de la médecine préventive et curative. Avec cet objectif des grands investissements ont été faits et un énorme TEMPS CÉRÉBRAL a été dépensé. Par ailleurs , des milliers de vies sont encore sacrifiés et ou lésées toutes les années, année après année, dû à une grave faute de la législation sur les pare-chocs arrières des camions, et dû aussi à un manque de visibilité à l’arrière des chauffeurs de camion. Ces problèmes pourraient être résolus avec des investissements insignifiants et avec un TEMPS CÉRÉBRAL minimale.

2. Les objectifs pour une meilleure qualité de vie sont communs à l’Ingénierie de Sécurité et à la Justice.

3. La logique de l’Ingénierie de Sécurité coïncide avec celle de la Justice.

4. L’objectif de l’Ingénierie est de construire un monde meilleur bénéficiant la vie humaine.

5. En ce qui concerne l’individu, la Justice étant la faculté de l’âme humaine qui fait que chaque personne soit capable de distinguer entre la vérité et la fausseté (Bahá’u ‘lláh)

6. La Justice est l’expression pratique de la perception que, dans la conquête du progrès humain, les intérêts de l’être et ceux de la société, sont inséparablement liés.

7. La sécurité est la priorité maximale des projets d’ingénierie.

8. Tous les projets d’Ingénierie prennent en compte des coefficients de sécurité pour compenser les facteurs imprévisibles.

9. La sécurité est un défi constant dans les projets d’ingénierie, où l’obligatoirité est une prérogative.
   
   
10. La sécurité est obligatoirement considérée pour approuver n’importe quel projet   d’ingénierie.
    
    
11. C’est impossible d’imaginer un projet d’ingénierie sans une étude de sécurité.
    
    
12. La sécurité est un facteur intrinsèque dans les objectifs d’ingénierie.
    
    
13. L’Ingénierie de Sécurité est la science que traite les actions qui peuvent donner une deuxième opportunité de vie pour les personnes, en préservant le droit de renaître.
    
    
14. Du point de vue pratique , l’Ingénierie de Sécurité peut être considérée si sacrée comme la conception du projet.
    
    
15. Pour la Justice, la prévisibilité est l’essence de la culpabilité. Par conséquent, les projets d’ingénierie que présentent des défaillances prévisibles seront automatiquement condamnés , dans le cas où un accident se déroule avec des conséquences négatives pour une personne ou entité.
    
    
16. L’imperfection humaine existe et existera toujours. On ne pourra jamais la mépriser dans les projets d’ingénierie. L’Ingénierie de Sécurité prends toujours ça en considération, parce que les résultats des projets seront évalués à partir des événements non désirés, mais possibles d’arriver.
    
    
17. La Justice oblige l’ingénierie à faire des projets parfaits en ce qui concerne la sécurité.
    
    
18. La culpabilité, dans un concept classique, est la conduite volontaire (action ou omission), que produit un résultat antijuridique non voulu mais prévisible et exceptionnellement prévu lequel, avec les soins nécessaires pourrait être évité.
    
    
19. Chaque véhicule occupe son espace lequel est inévitablement disputé avec les autres voitures que circulent. Tous les véhicules ont le droit d’utiliser les voies publiques et l’obligation de ne pas avoir des défauts dans les items de sécurité que peuvent menacer les autres véhicules et leurs passagers.
    
    
20. Les véhicules en mouvement ont une grande énergie cinétique, que se transforme en force très important avec grand pouvoir de destruction.
    
    
21. Les accidents sont des pertes de matériel , des vies humaines ou de qualité de vie.
    
    
22. Les dispositifs et d’autres mesures de Sécurité ne peuvent pas être négligemment étudiées ou implantées, car le résultat peut être tout simplement la mort.
    
    
23. Les dispositifs de Sécurité passifs n’évitent pas les accidents, mais ils ont la noble fonction de protéger les accidentés, en diminuant les risques et la gravité des conséquences. Quelque fois ils donnent une deuxième chance de vie.
    
    
24. Les dispositifs de Sécurité incorrects sont des fautes criminelles, si les défaillances résultent en pertes humaines.
    
    
25. Notre silence sur un crime, une action ou d’omission de quelqu’un d’autre, fait que nous devennions des connivents et, par conséquent, également responsables de la même action ou omission (Code Pénal).
    
    
26. Conclusion : La falsification d’un équipement de SÉCURITÉ PASSIVE, (le pare-chocs arrière des camions), est un crime pire de celui de la falsification des médicaments, puisque il n’existe aucune possibilité de choisir des alternatives. La dernière chose que le conducteur voit, dans un dixième de second, immédiatement avant la mort, est UN FAUX PARE-CHOC !

QUELQUES PHRASES TRÈS CONNUES SUR LE SUJET

« La science pourra trouver la cure pour la majorité des maladies, mais il n’existe pas encore un médicament pour la pire maladie : l’apathie des êtres humains ». Helen Keller

« Le monde est un endroit dangereux pour vivre. Non à cause de ceux qui pratiquent le mal, mais simplement à cause de ceux que l"observent et le laissent faire ». Albert Einstein.

« La cause réelle de la majorité de nos grands problèmes se trouve entre l'ignorance et la négligence ». Goethe, poète allemand du siècle dernier.

« Si les bons étaient si osé que les canailles, le monde serait bien meilleur ». Lord Crawford.

Luiz Otto Faber Schmutzler
Ingénieur Civil – Industriel
Chercheur – Collaborateur
Projet Impact – Unicamp

OBJECTIFS DU PROJET IMPACT :

Partenaires : UNICAMP / MERCEDES BENZ & GENERAL MOTORS DO BRASIL

• Etudier, construire et tester avec des collisions réelles, modèles de pare-chocs intelligents, que ne créera pas des difficultés pour les conducteurs des camions, et que surtout BARRENT L’ENTRÉE DES AUTOMOBILES SOUS LES CARROCERIES DES CAMIONS.

• Offrir au DENATRAN – DEPARTMENT NATIONEL DE TRAFIC, projets homologués pour être implantés obligatoirement dans tous les camions, indépendamment de leurs âge.

• Ces projets seront complémentés avec une importante recommandation pour une meilleure visibilité arrière des camions, avec l’implantation des rubans adhésifs réfléchissants , qui peuvent être vues a 500 m, avec les phares des véhicules.

• Diffuser ces études via présentations en conférences nationales et internationales et par les départements juridiques, pour que les concepts de sécurité passive soient mieux appréciés , et que la justice prenne position vis-à-vis de l’exigence des pare-chocs légitimes, en défense de la corporation des automobilistes.

• Diffuser ce travail sur l’Internet, établir partenariats avec d’autres entités et universités, pour échanger des expériences.

Site du Projet Impact : http://www.fem.unicamp.br/~impact

Contacts : Dr.Antonio Celso Fonseca de Arruda, Directeur de la Faculté d ‘Ingénierie Mécanique – tél (019) 289-1102 e-mail : arruda@dep.fem.unicamp.br

Luiz Otto Faber Schmutzler, chercheur - collaborateur – tél (019) 254-2418 e-mail : luisotto@correionet.com.br

José Ricardo Lenzi Mariolani, Ingénieur Mécanique - Directeur

PROJET IMPACT « UNICAMP »

LA GUÈRRE CONTRE LA « GUILLOTINE DES AUTOROUTES »

Environ 15000 personnes meurent au Brésil chaque année dans les collisions des automobiles contre l’arrière des camions que ne sont pas équipes de pare-chocs arrières ou que sont équipés avec des faux pare-chocs. Plusieurs entre elles arrivent due à l’insuffisante visibilité arrière.